Hoppa till innehåll
Kolla en annons

Mercruiser V6 och V8 (4.3, 5.0, 5.7 MPI)

Grundmotorerna är GM-block, robusta, billiga i delar och kända över hela världen. Det är styrkan. Svagheten är att hela installationen är byggd kring sjövattenkylning: grenrör, riser och drev är förbrukningsposter som kommer tillbaka var femte till sjunde år i saltvatten. Lägg till att motorerna dricker mycket och därför ofta får stå, vilket förvärrar korrosionen. 55 för en motor som är billig att köpa, förutsägbar att laga och dyr att äga längs saltvattenkusten. I insjö och nordlig Östersjö ser kalkylen betydligt bättre ut.

Bränsle
bensin
Drivlina
inombordare med drev
Byggd
1990–
Effekter
190–320 hk

Gångtid

Vad timmarna faktiskt betyder.

En marin bensin-V8 gör 800 till 1200 timmar utan dramatik och kan gå längre. Men på svensk begagnatmarknad ligger de flesta under 800 timmar därför att förbrukningen håller nere körandet. Därför är timtalet nästan aldrig det som avgör priset. Räkna säsonger i saltvatten i stället, och kolla när grenrör, riser, bälgar och stödlager senast rördes. En 5.7 MPI med 900 timmar, nya grenrör och färska bälgar är ett tryggare köp än en med 300 timmar där ingenting av det är gjort.

Vi räknar 50 timmar per år som gränsen för hårt körd på den här motorn. En svensk fritidsbåt går normalt 30 till 40 timmar per säsong.

Kända fel

Det som kostar pengar.

Varje post nedan har en källa, och källan står utskriven. Saknas källa står posten inte här.

Kritiskt 8 000–25 000 kr

Grenrör och riser korroderar och släpper vatten till cylindrarna

Dyker typiskt upp efter 5 år.

Så ser du det: Riktvärde i saltvatten är fem till sju säsonger, i sötvatten sex till åtta år eller längre. En riser som är märkbart varmare än den andra tyder på igensatt kylkanal. Skruva loss och titta om du får.

Fråga säljaren: Har grenrör och risers bytts, när, och har motorn sötvattenkylning?

Meksta, motorsida Mercruiser 5.7 MPI: grenrör och risers korroderar var 5 till 7 säsonger i saltvatten, tillkommande arbetskostnad 8 000 till 18 000 kr. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/mercruiser-5-7-mpi Improve Sailing anger risers cirka 3 år och grenrör 3 till 6 år i saltvatten mot 6 till 8 år i sötvatten. https://improvesailing.com/

Kritiskt 38 000–65 000 kr

Hydraullås när vatten står kvar i en cylinder efter stillestånd

Så ser du det: Motorn är trög eller omöjlig att dra runt. Uppstår typiskt efter en period utan körning. Testa genom att dra runt motorn med tändstiften ur.

Meksta, motorsida Mercruiser 5.7 MPI: vattengenomslag till cylindrar anges som direkt följd av grenrörsfel, komplett renovering 38 000 till 65 000 kr i arbete. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/mercruiser-5-7-mpi

Kritiskt

Transomskölden korroderar, i värsta fall rakt igenom

Dyker typiskt upp efter 12 år.

Så ser du det: Läckage vid styrbultens tätning släpper in vatten som sätter igång korrosionen inifrån. Titta efter rostränder och bubblig färg runt transomskölden på insidan av akterspegeln.

Fråga säljaren: Har transomskölden inspekterats, och finns spår av vatten i akterutrymmet?

Meksta, motorsida Mercruiser 5.7 MPI: transom assembly listas som ett huvudfel på sterndriven. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/mercruiser-5-7-mpi Dokumenterat fall där korrosionen gått rakt igenom huset beskrivs hos Boatbuy. https://boatbuy.com.au/mercruiser-transom-assembly-replacement/

Kritiskt 7 300–14 000 kr

Bälgar, stödlager och kardanknutar i drevet slits

Dyker typiskt upp efter 3 år.

Så ser du det: Sprickor i gummibälgen, mjölkig drevolja och missljud vid rattutslag. Bälgarna är den enskilt vanligaste orsaken till att vatten kommer in i drev och båt.

Fråga säljaren: När byttes bälgarna, stödlagret och kardanknutarna senast?

Svenska publicerade priser: Djursholms Båtvarv 7 295 kr exklusive material. https://www.djursholmsbatvarv.se/service-page/byte-b%C3%A4lg-mercruiser-drev-alpha-brav Marincenter 7 270 kr i arbete plus 2 060 kr för stödlagerbyte. https://www.marincenter.se/priser/ Bytesintervallet tre till fem år är branschkonsensus, inte en publicerad fabrikssiffra. https://www.macombmarineparts.com/

Dyrt

MerCathode-systemet slutar fungera utan att någon märker det

Så ser du det: MerCathode är ett aktivt korrosionsskydd som kräver årlig funktionstest. Ett kabelfel gör att skyddet försvinner tyst och korrosionen accelererar.

Fråga säljaren: Testas MerCathode-systemet varje år?

Meksta, motorsida Mercruiser 5.7 MPI: MerCathode anges kräva årlig test och kunna fallera vid kabelfel. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/mercruiser-5-7-mpi

Dyrt

Bravo Three-drevet är mer korrosionsutsatt än övriga drev

Så ser du det: Bravo Three har dubbla motroterande propellrar och rapporteras av återförsäljarled ha återkommande korrosionsproblem trots skyddsåtgärder. Kolla anodstatus och drevfotens yta extra noga på just detta drev.

Fråga säljaren: Vilket drev sitter i båten, och hur ser anoderna ut vid senaste torrsättningen?

Mercruiser-onderdelen.com drevöversikt: Alpha One upp till 300 hk och billigast i underhåll, Bravo One upp till 600 hk, Bravo Two för tvillinginstallationer, Bravo Three upp till 525 hk med uttryckligen flaggade återkommande korrosionsproblem enligt ägarrapporter. https://www.mercruiser-onderdelen.com/ Tumregeln att Bravo passar saltvatten och Alpha sötvatten är utbredd men vi har inte hittat en auktoritativ källa som fastställer den.

Service

Vad den ska ha, och när.

PunktIntervallKostnadOm den missas
Motorolja och oljefilter var 100:e timme eller vart 1:e år 2 000–4 000 kr Förebyggande
Impeller i sjövattenpumpen vart 1:e år 1 000–2 500 kr Haveririsk om den missas
Drevimpeller vart 2:e år 1 330–2 500 kr Haveririsk om den missas
Drevolja var 100:e timme eller vart 1:e år 675–1 350 kr Förebyggande
Anoder på drev och transomsköld vart 1:e år 1 350–3 000 kr Haveririsk om den missas
Bälgar, stödlager och kardanknutar vart 4:e år 7 300–14 000 kr Haveririsk om den missas
Inspektion av grenrör och riser vart 2:e år – Haveririsk om den missas
Test av MerCathode-systemet vart 1:e år – Haveririsk om den missas
Termostat vart 2:e år – Förebyggande
Tömning och konservering av sjövattensystemet inför vinter vart 1:e år – Haveririsk om den missas

Reservdelar och verkstad i Sverige

God. Delar går att få, men inte i varje hamn.

Mercruiser är det vanligaste drevsystemet i svenska motorbåtar och det finns gott om verkstäder och delar. Flera svenska varv publicerar öppna priser för just drevunderhållet, vilket gör det lätt att räkna: bälgbyte 7 270 till 8 100 kr i arbete, stödlager cirka 2 060 kr, anodbyte cirka 1 350 kr, drevoljebyte 675 till 1 350 kr. Alpha One är billigast att underhålla och har bäst delförsörjning. Bravo-dreven tål mer effekt men kostar mer i både delar och arbete.

Vad en renovering kostar

Renovering
38 000–65 000 kr
Byte till ny
Vi har ingen belagd siffra

Detta är storleksordningar för svensk verkstad, inte offerter. En motor som ska bytas kostar ofta mer än prutmånen på hela båten, och det är själva poängen med att veta det innan.

Varianter

Serien i effektordning.

Skillnaden mellan två varianter i samma serie kan vara stor både i värde och i servicebehov. Står bara familjenamnet i annonsen är det värt att fråga vilken det är.

ModellEffektByggd
4.3L 190 hk –
4.3 MPI 220 hk 2000–
5.0 MPI 260 hk 2001–
5.7 MPI 300 hk 2001–
350 MAG MPI 300 hk 2001–
6.2 MPI 320 hk 2007–

Marknaden

122 båtar med Mercruiser V6 och V8 (4.3, 5.0, 5.7 MPI) till salu nu

Begärda priser mellan 49 000 och 1 111 000 kr. 6 av annonserna anger gångtid.

Har du hittat en båt med den här motorn?

Klistra in annonsen så säger vi vad just den båten är värd, vad som saknas i annonsen och vad du ska fråga säljaren om.

Kolla annonsen

Källor

Posten är sammanställd men ännu inte redaktörsgranskad. Hittar du ett fel vill vi veta det.

Nästa steg

Tittar du på en båt med Mercruiser V6 och V8 (4.3, 5.0, 5.7 MPI)?

Klistra in annonsen så läser vi ut motorn, ställer timmarna mot åldern och säger vad servicehistoriken behöver innehålla för att priset ska hålla.

Går länken inte att läsa: markera hela annonsen, kopiera och klistra in texten här.

Vidare