Hoppa till innehåll
Kolla en annons

Volvo Penta D3

En modern femcylindrig common rail-diesel som ger mycket effekt ur liten volym och går tyst. Den drar ner poängen på tre saker: den har kuggrem som måste bytas på tid oavsett skick, den har common rail-injektorer som kostar riktigt pengar när de tröttnar, och den har EDC-elektronik som gör felsökning till en verkstadsfråga i stället för en kajfråga. Motorblocket i sig är sunt. 62 betyder att den håller om den sköts, men att den inte förlåter en ägare som skjuter upp saker.

Bränsle
diesel
Drivlina
inombordare med drev, rak axel
Byggd
2004–
Effekter
110–220 hk

Gångtid

Vad timmarna faktiskt betyder.

En D3 med 1500 timmar har passerat sitt första kuggremsbyte och närmar sig gränsen där injektorerna börjar bli en fråga. Det är inte en gammal motor i sig, men vid 2000 till 3000 timmar bör du räkna med injektorer och möjligen turbo inom några år. Viktigare än timtalet: fråga när kuggremmen byttes senast. Har den aldrig bytts på en tio år gammal motor är det en kostnad du ärver direkt, oavsett om mätaren visar 300 eller 1300 timmar.

Vi räknar 80 timmar per år som gränsen för hårt körd på den här motorn. En svensk fritidsbåt går normalt 30 till 40 timmar per säsong.

Kända fel

Det som kostar pengar.

Varje post nedan har en källa, och källan står utskriven. Saknas källa står posten inte här.

Kritiskt 8 000–15 000 kr

Kuggremmen (kamremmen) åldras och måste bytas på tid, inte på skick

Dyker typiskt upp runt 1 500 timmar eller efter 10 år.

Så ser du det: Titta efter en dekal eller anteckning i serviceboken med datum och timtal för senaste remsbyte. Finns ingen sådan, utgå från att den inte är gjord.

Fråga säljaren: När byttes kuggremmen senast, vid vilket timtal och av vilken verkstad?

Meksta (svensk motorrenoveringsverkstad), motorsida Volvo Penta D3: kuggrem anges till 1 500 drifttimmar eller 10 år oavsett skick. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d3

Dyrt 20 000–45 000 kr

Common rail-injektorerna tappar sprutbild vid höga drifttimmar

Dyker typiskt upp runt 3 000 timmar .

Så ser du det: Ojämn gång på låga varv, sjunkande effekt och högre bränsleförbrukning än ägaren minns. Svårt att se vid en kort provtur, men lyssna efter ojämn tomgång varm.

Fråga säljaren: Har några injektorer bytts eller provats, och finns kvitto?

Meksta, motorsida Volvo Penta D3: injektorer anges åldras vid 3 000+ timmar, tillkommande kostnad 20 000 till 45 000 kr. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d3

Dyrt

VNT-turbon slits vid höga drifttimmar

Dyker typiskt upp runt 3 000 timmar .

Så ser du det: Lågt eller ojämnt laddtryck, trög acceleration, vissljud eller oljeläckage vid turbon.

Meksta, motorsida Volvo Penta D3, punkt om VNT-turbo vid 3 000+ timmar. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d3

Dyrt

Laddluftkylare och sjövattenkrets korroderar inifrån i saltvatten

Dyker typiskt upp efter 8 år.

Så ser du det: Sänkt effekt, svart rök vid gaspådrag och varm laddluft. Kolla sjövattensidan för salt och vita utfällningar.

Meksta, motorsida Volvo Penta D3: laddluftkylare och sjövattenkrets anges till 6 till 10 säsonger. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d3

Irriterande

EDC-elektronik och givare ger sporadiska fel och nödläge

Så ser du det: Be att få se felkodsminnet läsas av med Volvo Pentas verktyg. Sporadiska koder som ägaren avfärdar som strul är sällan strul.

Fråga säljaren: Kan vi läsa av felkodsminnet innan affären?

Meksta, motorsida Volvo Penta D3, punkt om EDC-elektronik och givarfel. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d3

Service

Vad den ska ha, och när.

PunktIntervallKostnadOm den missas
Motorolja och oljefilter var 200:e timme eller vart 1:e år – Förebyggande
Bränslefilter och vattenavskiljare var 200:e timme eller vart 1:e år – Förebyggande
Impeller i sjövattenpumpen vart 1:e år 1 200–2 500 kr Haveririsk om den missas
Kuggrem (kamrem) var 1 500:e timme eller vart 10:e år 8 000–15 000 kr Haveririsk om den missas
Zinkanoder på drev och värmeväxlare vart 1:e år – Förebyggande
Drevolja vart 1:e år – Förebyggande
Bälgar på drevet, kontroll varje år och byte vart 3:e år 6 000–14 000 kr Haveririsk om den missas

Reservdelar och verkstad i Sverige

Stark. Verkstäder och delar finns längs hela kusten.

Volvo Penta har tätast servicenät av alla marinmotormärken i Sverige och delar finns till hela D3-serien. Nackdelen är prisnivån: det mesta är originaldelar och EDC-diagnostiken kräver verkstadens verktyg, så du kan inte skruva bort dig från en dyr faktura på samma sätt som på en äldre motor.

Vad en renovering kostar

Renovering
45 000–80 000 kr
Byte till ny
Vi har ingen belagd siffra

Detta är storleksordningar för svensk verkstad, inte offerter. En motor som ska bytas kostar ofta mer än prutmånen på hela båten, och det är själva poängen med att veta det innan.

Varianter

Serien i effektordning.

Skillnaden mellan två varianter i samma serie kan vara stor både i värde och i servicebehov. Står bara familjenamnet i annonsen är det värt att fråga vilken det är.

ModellEffektByggd
D3-110 110 hk 2004–
D3-130 130 hk 2004–
D3-140 140 hk 2010–
D3-150 150 hk 2004–
D3-160 160 hk 2010–
D3-170 170 hk 2010–
D3-200 200 hk 2004–
D3-220 220 hk 2010–

Marknaden

28 båtar med Volvo Penta D3 till salu nu

Begärda priser mellan 115 000 och 1 995 000 kr. 2 av annonserna anger gångtid.

Har du hittat en båt med den här motorn?

Klistra in annonsen så säger vi vad just den båten är värd, vad som saknas i annonsen och vad du ska fråga säljaren om.

Kolla annonsen

Källor

Posten är sammanställd men ännu inte redaktörsgranskad. Hittar du ett fel vill vi veta det.

Nästa steg

Tittar du på en båt med Volvo Penta D3?

Klistra in annonsen så läser vi ut motorn, ställer timmarna mot åldern och säger vad servicehistoriken behöver innehålla för att priset ska hålla.

Går länken inte att läsa: markera hela annonsen, kopiera och klistra in texten här.

Vidare