Motorer

Motorn är halva köpet.

På en begagnad båt kan motorn stå för större delen av den ekonomiska risken. Ett drev, en renoverad diesel eller ett bälgbyte kostar ofta mer än hela prutmånen. Här är vad vi vet om 22 motorfamiljer: 87 kända fel med källa och 174 serviceintervall.

Yamaha alla 2 familjer och servicelaget

F och FT fyrtakt utombordare

bensin · utombordare · från 1998

En modern fyrtakts utombordare i fritidsbruk går ofta 50 till 100 timmar per säsong.

Tvåtakt utombordare

bensin · utombordare

På en tvåtakt betyder timmarna mindre än på en fyrtaktare, eftersom kompressionen är det som verkligen berättar hur motorn mår.

Volvo Penta alla 7 familjer och servicelaget

D3

diesel · inombordare med drev, rak axel · från 2004

En D3 med 1500 timmar har passerat sitt första kuggremsbyte och närmar sig gränsen där injektorerna börjar bli en fråga.

D4

diesel · inombordare med drev, rak axel · från 2004

En D4 är byggd för att gå tusentals timmar.

D6

diesel · inombordare med drev, rak axel · från 2003

Räkna med samma livslängd som D4, alltså flera tusen timmar med rätt skötsel.

KAD/KAMD/TAMD 31-44 och 300-serien

diesel · inombordare med drev, rak axel · från 1986

På en KAD eller TAMD är det inte timmarna som dödar motorn utan tiden och saltvattnet.

AQ fyrcylindrig bensin (B21/B23-baserad)

bensin · inombordare med drev · från 1979

En bensinmotor i båt lever kortare än en diesel, och den här familjen är byggd på en bilmotor.

V6 och V8 bensin (4.3, 5.0, 5.7 GL/GI/GXi)

bensin · inombordare med drev · från 1993

En marin bensin-V8 som gått 800 till 1200 timmar har gjort ett normalt liv och en välskött kan gå betydligt längre.

MD2010, MD2020, MD2030, MD2040

diesel · saildrive, rak axel · från 1995

En segelbåtsdiesel går på låg last och laddar batterier lika mycket som den driver båten.

Mercury alla 3 familjer och servicelaget

FourStroke

bensin · utombordare · från 2000

Räkna med samma logik som för Yamahas fyrtaktare.

Verado

bensin · utombordare · från 2004

Verado tål timmar bra, men på den här motorn ska du läsa timtalet tillsammans med serviceprotokollet, för kompressorn har egna servicepunkter.

OptiMax

bensin · utombordare · från 1997

På en OptiMax betyder timmarna mindre än kompressorns historik.

Evinrude alla 1 familjer och servicelaget

E-TEC och E-TEC G2

bensin · utombordare · från 2003

E-TEC tål timmar bra och första servicen kommer först vid 300 timmar för modeller upp till 130 hk och 500 timmar för 115 HO och uppåt.

Suzuki alla 1 familjer och servicelaget

DF fyrtakt utombordare

bensin · utombordare · från 1997

Räkna som på andra japanska fyrtaktare: 1000 timmar är mycket i svenskt fritidsbruk men långt ifrån slutet.

Mercruiser alla 2 familjer och servicelaget

3.0L och 3.0 TKS

bensin · inombordare med drev · från 1986

En 3.0 som gått 700 till 1000 timmar har levt ett normalt liv.

V6 och V8 (4.3, 5.0, 5.7 MPI)

bensin · inombordare med drev · från 1990

En marin bensin-V8 gör 800 till 1200 timmar utan dramatik och kan gå längre.

Honda alla 1 familjer och servicelaget

BF fyrtakt utombordare

bensin · utombordare · från 1998

Samma logik som för andra japanska fyrtaktare: 1000 timmar är mycket i svenskt fritidsbruk och 2000 timmar är argument i priset, men motorerna är byggda för mer.