Hoppa till innehåll
Kolla en annons

Volvo Penta V6 och V8 bensin (4.3, 5.0, 5.7 GL/GI/GXi)

Grundmotorn är ett amerikanskt GM-block som Volvo Penta marinanpassat, och det är en styrka: blocket i sig är billigt, robust och välkänt över hela världen. Det som drar ner betyget är samma sak som på alla sjövattenkylda bensinare, nämligen att avgasgrenrör och risers korroderar och att korrosionen är osynlig utifrån. Lägg till hög bränsleförbrukning, vilket i Sverige gör att motorerna ofta går få timmar per säsong och därmed står och rostar. 55 betyder billig i inköp, dyr i drift, och att den enskilt viktigaste kontrollen är avgassidan.

Bränsle
bensin
Drivlina
inombordare med drev
Byggd
1993–
Effekter
190–320 hk

Gångtid

Vad timmarna faktiskt betyder.

En marin bensin-V8 som gått 800 till 1200 timmar har gjort ett normalt liv och en välskött kan gå betydligt längre. Men de flesta exemplar på svensk begagnatmarknad har under 800 timmar, för de dricker för mycket för att köras mycket. Det betyder att timtalet nästan aldrig är det som avgör. Det som avgör är hur många säsonger sjövatten har passerat genom grenrör och riser, och om båten har stått med vatten kvar i systemet över en vinter. En 5.7 GXi med 300 timmar från 2005 kan mycket väl behöva nya grenrör redan.

Vi räknar 50 timmar per år som gränsen för hårt körd på den här motorn. En svensk fritidsbåt går normalt 30 till 40 timmar per säsong.

Kända fel

Det som kostar pengar.

Varje post nedan har en källa, och källan står utskriven. Saknas källa står posten inte här.

Kritiskt 15 000–40 000 kr

Avgasgrenrör och risers korroderar inifrån i saltvatten och släpper vatten till cylindrarna

Dyker typiskt upp efter 6 år.

Så ser du det: Fråga efter en riserinspektion. Har båten gått i sötvatten och alltid spolats efter körning kan grenrören vara nästan som nya efter tio år. Har den legat i saltvatten är fem till sju säsonger en rimlig gräns. En riser som är märkbart varmare än den andra är ett tecken på igensatt kylkanal.

Fråga säljaren: Har grenrör och risers någonsin bytts, i vilket vatten har båten gått, och har motorn sötvattenkylning?

Marineengine.com boat forum, tråd om byte av grenrör och risers på Volvo Penta 5.0 GI. https://www.marineengine.com/boat-forum/threads/installing-new-exhaust-manifolds-and-risers-50-gi.249963/ Prisdiskussion på The Hull Truth: Volvo Penta manifolds and risers. https://www.thehulltruth.com/boating-forum/923964-volvo-penta-manifolds-risers-getting-ripped-off.html Meksta anger samma feltyp som ett av huvudfelen på Mercruiser 5.7 MPI, som använder motsvarande GM-block och sjövattenkylda avgassystem, med intervallet 5 till 7 säsonger i saltvatten. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/mercruiser-5-7-mpi

Kritiskt 38 000–90 000 kr

Vatten i cylinder efter stillestånd ger hydraullås och böjda vevstakar

Så ser du det: Motorn går trögt att dra runt eller stannar tvärt. Ett enkelt test vid visning: dra runt motorn på startmotorn med tändstiften ur och se om det kommer vatten. Gör det inte säljaren med på det ska du fundera på varför.

Meksta beskriver vattengenomslag till cylindrar (hydraulic lock) som en direkt följd av grenrörsfel på Mercruiser 5.7 MPI, samma konstruktionsprincip med sjövattenkylt avgassystem. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/mercruiser-5-7-mpi

Kritiskt

Frostskador i block och grenrör efter dåligt tömd vinterförvaring

Dyker typiskt upp efter 1 år.

Så ser du det: Titta efter spruckna partier och nya svetsar eller epoxi på blockets sidor och på grenrörens undersida. Sprickan sitter oftast lågt där vattnet blir kvar.

Fråga säljaren: Hur konserveras motorn på hösten, och har den någon gång frusit sönder?

Erlandssons Brygga, Volvo Pentas uppläggnings- och sjösättningsguide för diesel- och bensinmotorer, som beskriver tömning och konservering av sjövattensystemet inför vinter. https://erlandsonsbrygga.se/documents/Guide__Volvo%20Penta%20Uppl%C3%A4ggnings-%20och%20sj%C3%B6s%C3%A4ttningsguide.pdf

Dyrt

Drev och transomsköld korroderar galvaniskt

Så ser du det: Kolla anoderna. Är de helt uppätna har skyddet varit otillräckligt, är de helt orörda efter flera säsonger har de troligen inte haft elektrisk kontakt och skyddat ingenting.

Meksta, motorsida Volvo Penta AQ bensin sterndrive, punkt om korrosion i drev och sterndrive. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-aq140a

Service

Vad den ska ha, och när.

PunktIntervallKostnadOm den missas
Motorolja och oljefilter var 100:e timme eller vart 1:e år 1 500–3 000 kr Förebyggande
Impeller i sjövattenpumpen vart 1:e år 1 000–2 500 kr Haveririsk om den missas
Tändstift och tändkablar vart 2:e år – Förebyggande
Bränslefilter och vattenavskiljare vart 1:e år – Förebyggande
Zinkanoder på drev och transomsköld vart 1:e år 800–2 500 kr Haveririsk om den missas
Drevolja vart 1:e år 900–2 200 kr Förebyggande
Bälgar på drevet, kontroll varje år vart 3:e år 6 000–14 000 kr Haveririsk om den missas
Inspektion av avgasgrenrör och risers vart 2:e år – Haveririsk om den missas
Tömning och konservering av sjövattensystemet inför vinter vart 1:e år – Haveririsk om den missas

Reservdelar och verkstad i Sverige

God. Delar går att få, men inte i varje hamn.

Blocket är amerikanskt och slitdelar till det är billiga och lätta att få tag i. Det som är dyrt är de marina delarna: grenrör, risers, drevkomponenter och elektronik till GXi. Det finns gott om svenska verkstäder som kan de här motorerna. Räkna dock med att ett komplett grenrörs- och riserbyte i saltvatten är en återkommande kostnad var sjätte till åttonde år, inte en engångshändelse.

Vad en renovering kostar

Renovering
38 000–65 000 kr
Byte till ny
Vi har ingen belagd siffra

Detta är storleksordningar för svensk verkstad, inte offerter. En motor som ska bytas kostar ofta mer än prutmånen på hela båten, och det är själva poängen med att veta det innan.

Varianter

Serien i effektordning.

Skillnaden mellan två varianter i samma serie kan vara stor både i värde och i servicebehov. Står bara familjenamnet i annonsen är det värt att fråga vilken det är.

ModellEffektByggd
4.3GL 190 hk 1993–
5.0GL 220 hk 1993–
4.3GXi 225 hk 2003–
5.7GL 250 hk 1993–
5.0GXi 270 hk 2003–
5.7GiE 300 hk 2010–
5.7GXi 320 hk 2003–

Marknaden

43 båtar med Volvo Penta V6 och V8 bensin (4.3, 5.0, 5.7 GL/GI/GXi) till salu nu

Begärda priser mellan 56 000 och 995 000 kr. 2 av annonserna anger gångtid.

Har du hittat en båt med den här motorn?

Klistra in annonsen så säger vi vad just den båten är värd, vad som saknas i annonsen och vad du ska fråga säljaren om.

Kolla annonsen

Källor

Posten är sammanställd men ännu inte redaktörsgranskad. Hittar du ett fel vill vi veta det.

Nästa steg

Tittar du på en båt med Volvo Penta V6 och V8 bensin (4.3, 5.0, 5.7 GL/GI/GXi)?

Klistra in annonsen så läser vi ut motorn, ställer timmarna mot åldern och säger vad servicehistoriken behöver innehålla för att priset ska hålla.

Går länken inte att läsa: markera hela annonsen, kopiera och klistra in texten här.

Vidare