Hoppa till innehåll
Kolla en annons

Volvo Penta D6

D6 är sexcylindrig storasyster till D4 och delar både förtjänsterna och problemen. Den går mjukare än D4 tack vare två cylindrar till och har gott om marginal i blocket. Samma två stora frågor gäller: avgasrisers i aluminium och kopparhylsorna runt injektorerna på tidiga årsmodeller. Lägg till att en D6 sitter i en dyrare och trängre båt, vilket gör varje arbetstimme dyrare. 70 av samma skäl som D4: stark motor, kända och dyra svaga punkter.

Bränsle
diesel
Drivlina
inombordare med drev, rak axel
Byggd
2003–
Effekter
280–440 hk

Gångtid

Vad timmarna faktiskt betyder.

Räkna med samma livslängd som D4, alltså flera tusen timmar med rätt skötsel. 1000 till 2000 timmar på en D6 är helt normalt för en välanvänd båt och säger lite i sig. Det du köper eller inte köper är avgassidan, laddluftkylaren och servicehistoriken. En D6 som gått 250 timmar på femton år har haft alla nackdelar av tiden och ingen av fördelarna med att bli varmkörd, och det syns ofta först när avgasröret öppnas.

Vi räknar 100 timmar per år som gränsen för hårt körd på den här motorn. En svensk fritidsbåt går normalt 30 till 40 timmar per säsong.

Kända fel

Det som kostar pengar.

Varje post nedan har en källa, och källan står utskriven. Saknas källa står posten inte här.

Kritiskt 15 000–70 000 kr

Avgasriser och avgasrör i aluminium korroderar

Dyker typiskt upp efter 8 år.

Så ser du det: Utfällningar och fuktränder vid avgasknäet. På rapporterade fall har verkstaden behövt lossa och skjuta motorn framåt cirka 20 cm för att komma åt röret bakom motorn, vilket förklarar varför arbetstiden varierar så kraftigt.

Fråga säljaren: Har avgasrisers bytts, och i så fall till original i aluminium eller till rostfritt?

Båtliv 2013-05-23 om kvalitetsbrister i aluminiumrisers på D4 och D6 från oktober 2007. https://www.batliv.se/2013/05/23/article6551/ Diskussion om arbetstid och rostfria ersättningsrör på YBW Forum. https://forums.ybw.com/threads/d4-d6-exhausts.346755/

Kritiskt 25 000–200 000 kr

Kopparhylsan runt injektorn spricker och trycksätter kylsystemet

Så ser du det: Kylvätska som försvinner utan yttre läckage. Kontrollera expansionskärlet och lukta efter diesel i kylvätskan.

Fråga säljaren: Har motorn någon gång tappat kylvätska, och har injektorerna varit ute?

YBW Forum, Volvo D4/D6 engine failures: 32 rapporterade haverier i slutet av 2007. https://forums.ybw.com/threads/volvo-d4-d6-engine-failures.161946/

Dyrt

Laddluftkylaren korroderar inifrån i saltvatten

Dyker typiskt upp efter 8 år.

Så ser du det: Sänkt effekt, svart rök vid pådrag, hög laddlufttemperatur.

Meksta beskriver samma feltyp på D4-familjen och på TAMD-serien, där aluminiumrören i laddluftkylaren korroderar från sjövattensidan. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Dyrt 35 000–75 000 kr

Common rail-injektorer tröttnar vid höga drifttimmar

Dyker typiskt upp runt 3 000 timmar .

Så ser du det: Sjunkande effekt och ojämn gång. På D6 är det sex injektorer, inte fyra, vilket syns i priset.

Meksta anger 25 000 till 50 000 kr för fyra common rail-injektorer på D4. D6 har sex och kostar därefter. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Service

Vad den ska ha, och när.

PunktIntervallKostnadOm den missas
Motorolja och oljefilter var 200:e timme eller vart 1:e år 4 000–8 000 kr Förebyggande
Bränslefilter och vattenavskiljare var 200:e timme eller vart 1:e år – Förebyggande
Impeller i sjövattenpumpen vart 1:e år 1 500–3 000 kr Haveririsk om den missas
Zinkanoder på drev, laddluftkylare och värmeväxlare vart 1:e år 1 000–3 500 kr Haveririsk om den missas
Kylvätska i slutna kretsen vart 5:e år – Förebyggande
Drevolja på Aquamatic-drev vart 1:e år – Förebyggande
Bälgar på Aquamatic-drev, kontroll varje år vart 3:e år 8 000–18 000 kr Haveririsk om den missas
Inspektion av avgasriser och avgasrör vart 2:e år – Haveririsk om den missas

Reservdelar och verkstad i Sverige

Stark. Verkstäder och delar finns längs hela kusten.

Samma starka nät som D4. Räkna med högre arbetskostnad eftersom D6 sitter i större båtar med sämre åtkomst, och med att en full renovering närmar sig vad en begagnad utbytesmotor kostar. Ta alltid in ett riktpris för riserbyte i just den båten innan du skriver på.

Vad en renovering kostar

Renovering
70 000–130 000 kr
Byte till ny
350 000–600 000 kr

Detta är storleksordningar för svensk verkstad, inte offerter. En motor som ska bytas kostar ofta mer än prutmånen på hela båten, och det är själva poängen med att veta det innan.

Varianter

Serien i effektordning.

Skillnaden mellan två varianter i samma serie kan vara stor både i värde och i servicebehov. Står bara familjenamnet i annonsen är det värt att fråga vilken det är.

ModellEffektByggd
D6-280 280 hk 2003–
D6-300 300 hk 2003–
D6-310 310 hk 2013–
D6-330 330 hk 2005–
D6-350 350 hk 2013–
D6-370 370 hk 2007–
D6-380 380 hk 2016–
D6-400 400 hk 2013–
D6-435 435 hk 2018–
D6-440 440 hk 2019–

Marknaden

103 båtar med Volvo Penta D6 till salu nu

Begärda priser mellan 0 och 11 109 000 kr. 4 av annonserna anger gångtid.

Har du hittat en båt med den här motorn?

Klistra in annonsen så säger vi vad just den båten är värd, vad som saknas i annonsen och vad du ska fråga säljaren om.

Kolla annonsen

Källor

Posten är sammanställd men ännu inte redaktörsgranskad. Hittar du ett fel vill vi veta det.

Nästa steg

Tittar du på en båt med Volvo Penta D6?

Klistra in annonsen så läser vi ut motorn, ställer timmarna mot åldern och säger vad servicehistoriken behöver innehålla för att priset ska hålla.

Går länken inte att läsa: markera hela annonsen, kopiera och klistra in texten här.

Vidare