Hoppa till innehåll
Kolla en annons

Volvo Penta D4

Den fyrcylindriga D4 är arbetshästen i svenska kabinbåtar från 30 fot och uppåt, och grundkonstruktionen är stark: kraftig blockdesign, bra vridmoment och ett servicenät som täcker hela kusten. Poängen hålls nere av två dokumenterade och dyra saker: avgasrisers i aluminium som korroderar, och kopparhylsorna runt injektorerna som orsakade ett antal totalhaverier på tidiga motorer. Båda är kända, båda är åtgärdbara, men båda kan kosta femsiffrigt om de får gå för långt. 70 är ett betyg för en motor som håller länge med rätt ägare och blir mycket dyr med fel ägare.

Bränsle
diesel
Drivlina
inombordare med drev, rak axel
Byggd
2004–
Effekter
180–320 hk

Gångtid

Vad timmarna faktiskt betyder.

En D4 är byggd för att gå tusentals timmar. 1500 timmar på en D4 är halvtid, inte slutet, förutsatt att den gått i sitt varvtalsområde och fått olja var 200:e timme. Jämför med en bensinmotor där 1500 timmar är riktigt mycket. Det som avgör en D4 är inte mätarställningen utan avgassidan och kylsidan: en D4 med 2500 timmar och nya risers är ett bättre köp än en med 600 timmar som stått i saltvatten sedan 2008 och aldrig fått avgassidan inspekterad. Under 200 timmar på en tio år gammal motor är faktiskt en varningssignal, inte en fördel, för då har den stått mer än den gått.

Vi räknar 100 timmar per år som gränsen för hårt körd på den här motorn. En svensk fritidsbåt går normalt 30 till 40 timmar per säsong.

Kända fel

Det som kostar pengar.

Varje post nedan har en källa, och källan står utskriven. Saknas källa står posten inte här.

Kritiskt 15 000–60 000 kr

Avgasriser och avgasrör i aluminium korroderar och kan släppa in vatten i motorn

Dyker typiskt upp efter 8 år.

Så ser du det: Titta på avgasknäet och röret där sjövattnet blandas in. Vita eller gråa utfällningar, bubblor i lacken, fuktränder eller rostvatten under röret betyder att det pågår. På vissa installationer måste motorn skjutas framåt för att komma åt, vilket är en stor del av kostnaden.

Fråga säljaren: Har avgasriser och avgasrör bytts eller inspekterats, och omfattades båten av Volvo Pentas kampanj för avgasrör?

Båtliv (Svenska Båtunionens medlemstidning) 2013-05-23: kvalitetsbrister i avgasrisers av aluminium på D4 och D6 med Aquamatic tillverkade från oktober 2007, Volvo Penta drev en kampanj med kostnadsfria ersättningsrör efter att försäkringsbolaget Alandia larmat om sjunkrisk. https://www.batliv.se/2013/05/23/article6551/ Arbetstid diskuterad på YBW Forum, D4/D6-trådar: Volvo anger cirka 6 timmar men vid dålig åtkomst har verkstäder rapporterat betydligt mer. https://forums.ybw.com/threads/d4-d6-exhausts.346755/

Kritiskt 25 000–150 000 kr

Kopparhylsan runt injektorn spricker och trycksätter kylsystemet

Så ser du det: Kylvätska försvinner utan synligt yttre läckage, vit rök, eller kylvätska och olja som blandar sig. Kolla kylvätskenivån och expansionskärlet noga och titta efter dieseldoft i kylvätskan.

Fråga säljaren: Har motorn någon gång tappat kylvätska utan att man hittat läckaget?

YBW Forum, tråden Volvo D4/D6 engine failures: rapporterat 32 haverier i slutet av 2007 där kopparhylsan runt injektorn brast, trycket i kylsystemet steg och frostpluggarna sköts ut ur blocket. https://forums.ybw.com/threads/volvo-d4-d6-engine-failures.161946/ Samma feltyp beskrivs av Meksta som en av D4:ans allvarligaste. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Dyrt

Laddluftkylaren (aftercooler) korroderar inifrån i saltvatten

Dyker typiskt upp efter 8 år.

Så ser du det: Drastiskt sänkt effekt, svart rök vid gaspådrag och varm laddluft. Motorn känns kraftlös uppe i varv utan att gå ojämnt.

Fråga säljaren: När servades laddluftkylaren senast, och har den provtryckts?

Meksta, motorsida Volvo Penta D4-300: laddluftkylare anges korrodera efter 6 till 10 säsonger. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Dyrt 25 000–50 000 kr

Common rail-injektorer tröttnar vid höga drifttimmar

Dyker typiskt upp runt 3 000 timmar .

Så ser du det: Sjunkande effekt, ojämn gång på låga varv, högre förbrukning.

Meksta, motorsida Volvo Penta D4-300: injektorer anges åldras vid 3 000+ timmar, tillkommande kostnad 25 000 till 50 000 kr för fyra stycken. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Dyrt

Turbon slits och läcker olja vid höga drifttimmar

Dyker typiskt upp runt 3 000 timmar .

Så ser du det: Lågt laddtryck och oljespår vid turboaggregatet.

Meksta, motorsida Volvo Penta D4-300, punkt om turboslitage. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Irriterande

Vevhusventilationen sätter igen och ger oljeimma och sotbeläggningar i insuget

Så ser du det: Olja i laddluftslangar och insugsrör. Lossa en slang och känn efter.

Meksta, motorsida Volvo Penta D4-300, punkt om vevhusventilation. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Service

Vad den ska ha, och när.

PunktIntervallKostnadOm den missas
Motorolja och oljefilter var 200:e timme eller vart 1:e år 3 000–6 000 kr Förebyggande
Bränslefilter och vattenavskiljare var 200:e timme eller vart 1:e år – Förebyggande
Impeller i sjövattenpumpen vart 1:e år 1 200–2 500 kr Haveririsk om den missas
Zinkanoder på drev, laddluftkylare och värmeväxlare vart 1:e år 800–3 000 kr Haveririsk om den missas
Kylvätska i slutna kretsen vart 5:e år – Förebyggande
Drevolja på Aquamatic-drev vart 1:e år 1 500–3 000 kr Förebyggande
Bälgar på Aquamatic-drev, kontroll varje år vart 3:e år 6 000–15 000 kr Haveririsk om den missas
Inspektion av avgasriser och avgasrör vart 2:e år – Haveririsk om den missas
Rengöring eller byte av laddluftkylare vart 5:e år – Förebyggande

Reservdelar och verkstad i Sverige

Stark. Verkstäder och delar finns längs hela kusten.

Bäst servicenät i Sverige. Delar finns till hela serien och de flesta större varv kan jobba på en D4. Det som gör den dyr är inte tillgången utan åtkomligheten: i många båtar sitter D4:an så trångt att arbetstiden dominerar fakturan. Fråga alltid vad ett riserbyte kostar i just den båten innan du köper, för samma jobb kan skilja tre gånger mellan två båtmodeller.

Vad en renovering kostar

Renovering
55 000–95 000 kr
Byte till ny
250 000–450 000 kr

Detta är storleksordningar för svensk verkstad, inte offerter. En motor som ska bytas kostar ofta mer än prutmånen på hela båten, och det är själva poängen med att veta det innan.

Varianter

Serien i effektordning.

Skillnaden mellan två varianter i samma serie kan vara stor både i värde och i servicebehov. Står bara familjenamnet i annonsen är det värt att fråga vilken det är.

ModellEffektByggd
D4-180 180 hk 2004–
D4-210 210 hk 2004–
D4-225 225 hk 2005–
D4-230 230 hk 2013–
D4-260 260 hk 2004–
D4-270 270 hk 2013–
D4-300 300 hk 2005–
D4-320 320 hk 2016–

Marknaden

76 båtar med Volvo Penta D4 till salu nu

Begärda priser mellan 299 000 och 7 899 000 kr. 5 av annonserna anger gångtid.

Har du hittat en båt med den här motorn?

Klistra in annonsen så säger vi vad just den båten är värd, vad som saknas i annonsen och vad du ska fråga säljaren om.

Kolla annonsen

Källor

Posten är sammanställd men ännu inte redaktörsgranskad. Hittar du ett fel vill vi veta det.

Nästa steg

Tittar du på en båt med Volvo Penta D4?

Klistra in annonsen så läser vi ut motorn, ställer timmarna mot åldern och säger vad servicehistoriken behöver innehålla för att priset ska hålla.

Går länken inte att läsa: markera hela annonsen, kopiera och klistra in texten här.

Vidare