Volvo Penta D4

Den fyrcylindriga D4 är arbetshästen i svenska kabinbåtar från 30 fot och uppåt, och grundkonstruktionen är stark: kraftig blockdesign, bra vridmoment och ett servicenät som täcker hela kusten. Poängen hålls nere av två dokumenterade och dyra saker: avgasrisers i aluminium som korroderar, och kopparhylsorna runt injektorerna som orsakade ett antal totalhaverier på tidiga motorer. Båda är kända, båda är åtgärdbara, men båda kan kosta femsiffrigt om de får gå för långt. 70 är ett betyg för en motor som håller länge med rätt ägare och blir mycket dyr med fel ägare.

Bränsle: Diesel
Drivlina: Inombordare med drev, rak axel
Byggd: 2004–
Effekter: 180–320 hk

Innan du bestämmer dig

Kontrollera exakt motorversion

Begär foto av typskylten: produktbeteckning, serienummer och effekt. Familjenamnet räcker inte för att välja reservdel eller serviceintervall.
Be om servicefakturor med datum och timställning. Jämför fakturorna med instrument och uppgifter i annonsen.
Kontrollera kallstart, läckage och funktion under provkörning med en kvalificerad marinmekaniker. Inga varningssignaler i en annons bevisar inte att motorn är frisk.
Begär en specificerad offert för eftersatt service och eventuella fel innan du sätter ditt bud.

Hitta rätt dokumentation via Volvo Penta Connect och serienumret. Tillverkarens manual för just din enhet gäller framför vår sammanställning.

Källstyrka: tillverkarmanual för exakt enhet väger tyngre än en redaktionell artikel eller en enskild forumrapport. Forumrapporter visar kontrollfrågor, inte hur vanligt ett fel är.

Gångtid

Vad timmarna faktiskt betyder.

En D4 är byggd för att gå tusentals timmar. 1500 timmar på en D4 är halvtid, inte slutet, förutsatt att den gått i sitt varvtalsområde och fått olja var 200:e timme. Jämför med en bensinmotor där 1500 timmar är riktigt mycket. Det som avgör en D4 är inte mätarställningen utan avgassidan och kylsidan: en D4 med 2500 timmar och nya risers är ett bättre köp än en med 600 timmar som stått i saltvatten sedan 2008 och aldrig fått avgassidan inspekterad. Under 200 timmar på en tio år gammal motor är faktiskt en varningssignal, inte en fördel, för då har den stått mer än den gått.

100 timmar per år är vår redaktionella kontrollsignal, inte en tillverkargräns. Användningssätt, underhåll och verifierbar historik måste vägas in. Osäkert utlästa timmar visas som saknade.

Problem och kända fel

Vanliga problem som kostar pengar.

Källorna visas vid varje post. Detta är rapporterade problem att kontrollera, inte statistik över felfrekvens. Kostnader är uppskattade storleksordningar, inte verkstadsofferter.

Kritiskt 15 000–60 000 kr

Avgasriser och avgasrör i aluminium korroderar och kan släppa in vatten i motorn

Redaktionell kontrollsignal, inte belagt livslängdsintervall: efter 8 år.

Så ser du det: Titta på avgasknäet och röret där sjövattnet blandas in. Vita eller gråa utfällningar, bubblor i lacken, fuktränder eller rostvatten under röret betyder att det pågår. På vissa installationer måste motorn skjutas framåt för att komma åt, vilket är en stor del av kostnaden.

Fråga säljaren: Har avgasriser och avgasrör bytts eller inspekterats, och omfattades båten av Volvo Pentas kampanj för avgasrör?

Båtliv (Svenska Båtunionens medlemstidning) 2013-05-23: kvalitetsbrister i avgasrisers av aluminium på D4 och D6 med Aquamatic tillverkade från oktober 2007, Volvo Penta drev en kampanj med kostnadsfria ersättningsrör efter att försäkringsbolaget Alandia larmat om sjunkrisk. https://www.batliv.se/2013/05/23/article6551/ Arbetstid diskuterad på YBW Forum, D4/D6-trådar: Volvo anger cirka 6 timmar men vid dålig åtkomst har verkstäder rapporterat betydligt mer. https://forums.ybw.com/threads/d4-d6-exhausts.346755/

Kritiskt 25 000–150 000 kr

Kopparhylsan runt injektorn spricker och trycksätter kylsystemet

Så ser du det: Kylvätska försvinner utan synligt yttre läckage, vit rök, eller kylvätska och olja som blandar sig. Kolla kylvätskenivån och expansionskärlet noga och titta efter dieseldoft i kylvätskan.

Fråga säljaren: Har motorn någon gång tappat kylvätska utan att man hittat läckaget?

YBW Forum, tråden Volvo D4/D6 engine failures: rapporterat 32 haverier i slutet av 2007 där kopparhylsan runt injektorn brast, trycket i kylsystemet steg och frostpluggarna sköts ut ur blocket. https://forums.ybw.com/threads/volvo-d4-d6-engine-failures.161946/ Samma feltyp beskrivs av Meksta som en av D4:ans allvarligaste. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Dyrt

Laddluftkylaren (aftercooler) korroderar inifrån i saltvatten

Redaktionell kontrollsignal, inte belagt livslängdsintervall: efter 8 år.

Så ser du det: Drastiskt sänkt effekt, svart rök vid gaspådrag och varm laddluft. Motorn känns kraftlös uppe i varv utan att gå ojämnt.

Fråga säljaren: När servades laddluftkylaren senast, och har den provtryckts?

Meksta, motorsida Volvo Penta D4-300: laddluftkylare anges korrodera efter 6 till 10 säsonger. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Dyrt 25 000–50 000 kr

Common rail-injektorer tröttnar vid höga drifttimmar

Redaktionell kontrollsignal, inte belagt livslängdsintervall: 3 000 timmar .

Så ser du det: Sjunkande effekt, ojämn gång på låga varv, högre förbrukning.

Meksta, motorsida Volvo Penta D4-300: injektorer anges åldras vid 3 000+ timmar, tillkommande kostnad 25 000 till 50 000 kr för fyra stycken. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Dyrt

Turbon slits och läcker olja vid höga drifttimmar

Redaktionell kontrollsignal, inte belagt livslängdsintervall: 3 000 timmar .

Så ser du det: Lågt laddtryck och oljespår vid turboaggregatet.

Meksta, motorsida Volvo Penta D4-300, punkt om turboslitage. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Irriterande

Vevhusventilationen sätter igen och ger oljeimma och sotbeläggningar i insuget

Så ser du det: Olja i laddluftslangar och insugsrör. Lossa en slang och känn efter.

Meksta, motorsida Volvo Penta D4-300, punkt om vevhusventilation. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300

Service

Vad den ska ha, och när.

Översikt för motorfamiljen. Intervall och arbeten kan skilja mellan versioner, serienummer och driftförhållanden. Följ den rätta tillverkarmanualen; priserna nedan är inte offerter.

Punkt	Intervall	Kostnad	Om den missas
Motorolja och oljefilter	var 200:e timme eller vart 1:e år	3 000–6 000 kr	Förebyggande
Bränslefilter och vattenavskiljare	var 200:e timme eller vart 1:e år	–	Förebyggande
Impeller i sjövattenpumpen	vart 1:e år	1 200–2 500 kr	Haveririsk om den missas
Zinkanoder på drev, laddluftkylare och värmeväxlare	vart 1:e år	800–3 000 kr	Haveririsk om den missas
Kylvätska i slutna kretsen	vart 5:e år	–	Förebyggande
Drevolja på Aquamatic-drev	vart 1:e år	1 500–3 000 kr	Förebyggande
Bälgar på Aquamatic-drev, kontroll varje år	vart 3:e år	6 000–15 000 kr	Haveririsk om den missas
Inspektion av avgasriser och avgasrör	vart 2:e år	–	Haveririsk om den missas
Rengöring eller byte av laddluftkylare	vart 5:e år	–	Förebyggande

Reservdelar och verkstad i Sverige

Stark. Verkstäder och delar finns längs hela kusten.

Bäst servicenät i Sverige. Delar finns till hela serien och de flesta större varv kan jobba på en D4. Det som gör den dyr är inte tillgången utan åtkomligheten: i många båtar sitter D4:an så trångt att arbetstiden dominerar fakturan. Fråga alltid vad ett riserbyte kostar i just den båten innan du köper, för samma jobb kan skilja tre gånger mellan två båtmodeller.

Vad en renovering kostar

Renovering: 55 000–95 000 kr
Byte till ny: 250 000–450 000 kr

Detta är storleksordningar för svensk verkstad, inte offerter. En motor som ska bytas kostar ofta mer än prutmånen på hela båten, och det är själva poängen med att veta det innan.

Varianter

Serien i effektordning.

Skillnaden mellan två varianter i samma serie kan vara stor både i värde och i servicebehov. Står bara familjenamnet i annonsen är det värt att fråga vilken det är.

Modell	Effekt	Byggd
D4-180	180 hk	2004–
D4-210	210 hk	2004–
D4-225	225 hk	2005–
D4-230	230 hk	2013–
D4-260	260 hk	2004–
D4-270	270 hk	2013–
D4-300	300 hk	2005–
D4-320	320 hk	2016–

Marknaden

123 båtar med Volvo Penta D4 till salu nu

Begärda priser mellan 349 000 och 23 800 000 kr. Endast annonser klassificerade som begagnade ingår; nya båtar, nollpriser och uttryckliga bränsle- eller märkesmotsägelser utesluts. Det är priser för hela båtar, inte lösa motorer. Läs urvalsmetoden.

Bilder och annonser från Blocket. Bilderna tillhör annonsörerna.

Jämför innan du väljer

Modell mot modell

Begärda priser i vårt svenska annonsurval. Olika årsmodeller, motorer och skick ingår: medianen är ett riktmärke, inte en värdering av en viss båt.

Modell	Annonser	Medianpris	Mittenhalvan
Nimbus 305 Coupé	7	För litet urval	För litet urval
Nimbus 320 Coupé	5	För litet urval	För litet urval
Aquador 26	4	För litet urval	För litet urval
Hallberg-Rassy 352	2	För litet urval	För litet urval
Nimbus 27	3	För litet urval	För litet urval
Nimbus 300 R	11	1 350 000 kr	937 500–1 565 000 kr
Storebro Royal Cruiser 34	5	För litet urval	För litet urval
Windy 32 Scirocco	7	För litet urval	För litet urval

Minst åtta annonser krävs för median. Se hela urvalet och begränsningarna.

Har du hittat en båt med den här motorn?

Klistra in annonsen så säger vi vad just den båten är värd, vad som saknas i annonsen och vad du ska fråga säljaren om.

Kolla annonsen

Källor

https://meksta.se/motorer/marinmotorer/volvo-penta-d4-300
https://www.batliv.se/2013/05/23/article6551/
https://forums.ybw.com/threads/volvo-d4-d6-engine-failures.161946/
Volvo Penta instruktionsbok D4/D6: https://www.eurofritid.no/file/standardmappe-uni/d4_d6.pdf

Posten är sammanställd men ännu inte redaktörsgranskad. Hittar du ett fel vill vi veta det.

Nästa steg

Tittar du på en båt med Volvo Penta D4?

Klistra in annonsen så läser vi ut motorn, ställer timmarna mot åldern och säger vad servicehistoriken behöver innehålla för att priset ska hålla.

Går länken inte att läsa: markera hela annonsen, kopiera och klistra in texten här.

Vidare

Guider