Hoppa till innehåll
Kolla en annons

Yanmar 3JH och 4JH

JH-serien är den motor de flesta seglare vill ha när de byter motor, och den förtjänar sitt rykte. Den är enkel, går länge, är lätt att komma åt och har ett servicenät över hela världen. Det som håller nere betyget från riktigt högt är att avgassidan är en förbrukningsdel: aluminiumgrenröret och blandningsröret korroderar och ett igensatt blandningsrör kan ge vatten i cylindrarna. Det är känt, det är billigt att förebygga och dyrt att strunta i. 76 är ett betyg för en motor där de vanliga felen är slitdelar snarare än konstruktionsfel.

Bränsle
diesel
Drivlina
saildrive, rak axel
Byggd
1993–
Effekter
39–110 hk

Gångtid

Vad timmarna faktiskt betyder.

En segelbåts hjälpmotor går på låg last och lever länge. Yanmar-ägare rapporterar rutinmässigt över 10 000 timmar utan större renovering, och en amerikansk Yanmar-distributör har uppgett cirka 20 000 timmar som teknisk livslängd på moderna motorer. Med typiska 100 till 200 timmar per år betyder det att en 4JH med 2500 timmar efter tjugo år är helt normal och inte på något sätt sliten. Jämför med en planande motorbåt där samma timtal betyder något helt annat. Var mer misstänksam mot en JH med väldigt få timmar och lång stilleståndstid än mot en med många.

Vi räknar 60 timmar per år som gränsen för hårt körd på den här motorn. En svensk fritidsbåt går normalt 30 till 40 timmar per säsong.

Kända fel

Det som kostar pengar.

Varje post nedan har en källa, och källan står utskriven. Saknas källa står posten inte här.

Kritiskt 2 500–8 000 kr

Blandningsröret (mixing elbow) sätter igen och korroderar

Dyker typiskt upp runt 1 000 timmar eller efter 5 år.

Så ser du det: Sotiga fuktiga spår vid böjen och en motor som går varmare än den ska. Ett igensatt blandningsrör kan stoppa kylvattnet och i värsta fall låta vatten rinna baklänges in i cylindrarna när motorn stannar.

Fråga säljaren: När byttes blandningsröret senast, och har det öppnats för inspektion?

Yanmars egna verkstadshandböcker för 4JHE och 3JH4E innehåller en särskild inspektionsrutin för blandningsröret. https://www.manualslib.com/manual/939242/Yanmar-4jhe.html?page=126 och https://www.manualslib.com/manual/947917/Yanmar-3jh4e.html?page=156 Meksta, svensk motorrenoveringsverkstad, anger på sin sida för 4JH4-TE att blandningsröret bör bytas ungefär var 500:e drifttimme eller vartannat år och att aluminiumgrenröret korroderar. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/yanmar-4jh4-te Detta är verkstadens egen rekommendation, inte en Yanmar-siffra, och är i konservativaste laget.

Dyrt 6 000–14 000 kr

Avgasgrenröret i aluminium korroderar från sjövattensidan

Dyker typiskt upp efter 10 år.

Så ser du det: Saltvatten som droppar från grenröret och sotade avgaser. Vita utfällningar runt packningsytorna.

Meksta, motorsida Yanmar 4JH4-TE: korrosion i aluminiumgrenröret listas som huvudfel, arbetskostnad för grenrörsjobb anges till 6 000 till 14 000 kr. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/yanmar-4jh4-te

Dyrt

Värmeväxlaren sätter igen av avlagringar

Dyker typiskt upp efter 10 år.

Så ser du det: Motorn öppnar termostaten sent och går varm under belastning. Kör motorn hårt en stund vid provturen och läs temperaturen.

Meksta, motorsida Yanmar 4JH4-TE: värmeväxlaravlagringar anges vid 8 till 12 säsonger. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/yanmar-4jh4-te

Dyrt

Saildriven behöver två separata anoder och den inre glöms ofta bort

Dyker typiskt upp efter 1 år.

Så ser du det: Det sitter en anod vid propellern och ytterligare en på själva saildrivebenet. På vissa utföranden måste propellern av för att komma åt den. Fråga efter foto från senaste torrsättningen.

Fråga säljaren: Byts båda anoderna på saildriven varje år, även den som sitter innanför propellern?

BoatZincs produktöversikt för Yanmar saildrive-anoder visar att saildriven har flera anodpositioner. https://boatzincs.com/categories/zinc-anodes/saildrive-anodes/yanmar.html Diskussion om den inre anoden på Cruisers Forum. https://www.cruisersforum.com/forums/f54/where-the-heck-does-the-yanmar-internal-zinc-for-the-saildrive-go-10106.html Korrosionsfall beskrivs i SailNet-tråden Yanmar Saildrive Corrosion. https://www.sailnet.com/threads/yanmar-saildrive-corrosion.75389/

Slitdel

Motorfästena i gummi åldras och sjunker ihop

Dyker typiskt upp efter 10 år.

Så ser du det: Motorn står lägre än den ska och axellinjen blir fel, vilket ger vibrationer och sliter på propelleraxelns tätning.

Meksta, motorsida Yanmar 4JH4-TE: gummifästen anges åldras efter 10+ år. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/yanmar-4jh4-te

Irriterande

Sjövattenpumpens hus skadas vid slarvigt impellerbyte

Så ser du det: Läckage vid pumpen efter en service. Titta efter saltränder och gröna spår under pumphuset.

Meksta, motorsida Yanmar 4JH4-TE: läckande pumphus efter felaktigt utfört impellerbyte listas som ett återkommande fel. https://meksta.se/motorer/marinmotorer/yanmar-4jh4-te

Service

Vad den ska ha, och när.

PunktIntervallKostnadOm den missas
Motorolja och oljefilter, första bytet vid 50 timmar var 250:e timme eller vart 1:e år 1 200–2 500 kr Förebyggande
Bränslefilter var 150:e timme eller vart 1:e år – Förebyggande
Impeller i sjövattenpumpen var 1 000:e timme eller vart 4:e år 900–2 000 kr Haveririsk om den missas
Ventilspel var 1 000:e timme eller vart 4:e år – Förebyggande
Blandningsrör, kontroll och byte vid behov var 1 000:e timme eller vart 3:e år 2 500–8 000 kr Haveririsk om den missas
Zinkanoder på saildrive eller axel, båda positionerna vart 1:e år 500–1 500 kr Haveririsk om den missas
Olja i saildrive vart 1:e år – Förebyggande
Gummimembran i saildrivens skrovgenomföring vart 7:e år 10 000–20 000 kr Haveririsk om den missas
Kylvätska i slutna kretsen vart 2:e år – Förebyggande

Reservdelar och verkstad i Sverige

God. Delar går att få, men inte i varje hamn.

Yanmar har god täckning i Sverige och delar finns både i original och från eftermarknadstillverkare som Orbitrade. Prisskillnaden mellan original och eftermarknad är stor: gummimembranet till saildriven kostar några hundralappar som eftermarknadsdel hos svenska handlare men flera tusen i original. Det som kostar på en saildrive är inte delen utan att båten måste lyftas och motorn ofta skjutas framåt.

Vad en renovering kostar

Renovering
32 000–48 000 kr
Byte till ny
Vi har ingen belagd siffra

Detta är storleksordningar för svensk verkstad, inte offerter. En motor som ska bytas kostar ofta mer än prutmånen på hela båten, och det är själva poängen med att veta det innan.

Varianter

Serien i effektordning.

Skillnaden mellan två varianter i samma serie kan vara stor både i värde och i servicebehov. Står bara familjenamnet i annonsen är det värt att fråga vilken det är.

ModellEffektByggd
3JH2E 39 hk 1993–
3JH5E 39 hk 2008–
3JH3E 40 hk 1998–
3JH4E 40 hk 2004–
4JH45 45 hk 2016–
4JH3E 50 hk 1998–
4JH4E 54 hk 2004–
4JH5E 54 hk 2008–
4JH57 57 hk 2016–
4JH4-TE 75 hk 2004–
4JH80 80 hk 2016–
4JH110 110 hk 2016–

Marknaden

1 båtar med Yanmar 3JH och 4JH till salu nu

Begärda priser mellan 360 000 och 360 000 kr. Ingen av annonserna anger gångtid, vilket är den uppgift som avgör mest.

Har du hittat en båt med den här motorn?

Klistra in annonsen så säger vi vad just den båten är värd, vad som saknas i annonsen och vad du ska fråga säljaren om.

Kolla annonsen

Källor

Posten är sammanställd men ännu inte redaktörsgranskad. Hittar du ett fel vill vi veta det.

Nästa steg

Tittar du på en båt med Yanmar 3JH och 4JH?

Klistra in annonsen så läser vi ut motorn, ställer timmarna mot åldern och säger vad servicehistoriken behöver innehålla för att priset ska hålla.

Går länken inte att läsa: markera hela annonsen, kopiera och klistra in texten här.

Vidare